Подшипники в насосах несут нагрузки, связанные с перекачкой, а смазка — это процесс, благодаря которому сводится к минимуму трение и потери энергии. Без надлежащей смазки нагрев в результате трения приведет к преждевременному износу и выходу из строя.
Наиболее важные свойства смазки — это термостойкость и вязкость, которые определяют наиболее подходящие области и методы применения. Надлежащее смазывание подшипников подразумевает постоянное поддержание защитной пленки во время эксплуатации.
Для горизонтальных насосов с подшипниками качения обычно используется консистентная смазка или масло. Консистентную смазку наносят в подшипники, периодически может потребоваться повторная процедура. Масляная смазка применяется несколькими способами, но, как и консистентная смазка, требует обслуживания для поддержания смазывающих свойств.
Консистентная смазка, как правило, используется в системах с малой мощностью двигателя. Консистентная смазка устойчива к попаданию влаги, менее чувствительна к уровню установки насоса, упрощает процесс технического обслуживания и хорошо подходит для систем «стоп-старт».
Рисунок 1. Смазка подшипника в масляной ванне
Смазку в масляной ванне (рис. 1) можно выполнять, поддерживая уровень масла чуть выше наружного кольца подшипника, или разбрызгивая масло с помощью масляного кольца или колец, которые вращаются на валу и разбрызгивают масло из масляного резервуара на подшипник. При такой смазке крайне важно поддерживать оптимальный уровень смазочного материала в корпусе подшипника. Слишком большое количество масла приведет к снижению способности наружного кольца подшипника или смазочного кольца распределять масло по подшипникам, вспениванию масла и чрезмерному трению. Слишком низкое количество масла приведет к тому, что подшипники не будут получать достаточно смазки, что потенциально может привести к быстрому выходу из строя.
Масляную смазку также можно наносить с помощью распылительного тумана, который подается в корпус подшипника. Смазку масляным туманом можно классифицировать как смазку чистым масляным туманом и продувку масляным туманом (рис. 2). В обоих случаях используется один и тот же основной процесс, при котором постоянное распыление масла наносится непосредственно на подшипники во время их работы. Однако при продувке масляным туманом внутри корпуса имеется резервуар с маслом, выполняющий функцию поддона. Смазка чистым масляным туманом выгодна тем, что ее можно использовать при более низкой рабочей температуре, кроме того, при ней расходуется меньше масла, чем при смазке в масляной ванне или разбрызгивании, а также в подшипники попадает меньше частиц износа. Продувку масляным туманом также можно использовать при более низких рабочих температурах, чем при смазке в масляной ванне/разбрызгивании, ее преимущество перед смазкой чистым масляным туманом в том, что уровень масла хорошо виден и его легко поддерживать.
Рисунок 2. Смазка чистым масляным туманом (слева) и продувка масляным туманом (справа)
Oil mist in — Подача масляного тумана, Oil mist out — Выход масляного тумана, Oil out — Выход масла
Оптимальная смазка для конкретного применения — это баланс между конструкцией оборудования, требованиями к применению, предпочтениями в обслуживании и стоимостью, что требует тщательного учета всех факторов. Тема смазки подшипников более подробно рассмотрена в статье “Оптимальные методы смазки подшипников”, опубликованной Институтом гидравлики.
